PRIMEIRAS IMPRESSÕES DE PASSEIO: TRANSMISSÃO SRAM EAGLE E FREIOS STEALTH

Depois de algumas prévias com seus pilotos de equipe patrocinados e dicas da indústria com os designs de suporte de desviador UHD “preparados para o futuro”, a SRAM apresentou oficialmente seu sistema de transmissão Eagle Transmission e freios Stealth. A SRAM afirma que os novos componentes foram concebidos especificamente para mudar a forma como experimentamos a condução. Eles aprenderam com seus atletas e equipe de testes a criar um sistema que elimina erros, simplifica a configuração e prolonga a vida útil do sistema. Os novos componentes do sistema de transmissão Eagle Transmission são oferecidos em três níveis: XXSL, XX e XO.

No coração do sistema Eagle Transmission está o novo design do desviador traseiro tipo T com uma interface Full Mount sem suporte. Qualquer bicicleta com suporte de desviador UHD é compatível com este novo sistema – em outras palavras, praticamente todas as bicicletas novas. A SRAM diz que usando esta constante universal, ela remove todas as variações e permite uma mudança perfeita, criando um único sistema holístico. Todos os parafusos de ajuste se foram – não há parafusos de ajuste de tensão B, de limite alto ou baixo porque eles não são mais necessários. A interface sem suporte elimina tolerâncias entre o desviador e o cassete para o que a SRAM diz ser um desempenho de mudança muito mais confiável.

À primeira vista, por trás da bicicleta, a gaiola do desviador tipo T parece dobrada porque foi projetada para seguir um ângulo de guinada que alinha a polia superior com as engrenagens de 10 e 52 dentes à medida que se move ao longo do vão. Ele também foi projetado para manter a polia inferior no ângulo ideal com a coroa dianteira para reduzir o desgaste. A polia inferior é chamada de Polia Mágica porque pode girar mesmo quando a roda fica presa, evitando danos catastróficos.

Outro benefício do novo design do desviador é que ele pode ser reconstruído. De acordo com a SRAM, o elo externo do paralelogramo do hardware do parafuso de montagem, a gaiola em linha, o conjunto do amortecedor e a Roda Mágica são todos substituíveis. O preço varia de US$ 650 para o XXSL a US$ 550 para a versão XO.

O novo cassete tipo T foi projetado para funcionar sob pressão. De acordo com a SRAM, quanto mais você pedala, mais suave ele muda. Para criar o engate contínuo da corrente e a transferência de potência ininterrupta, a SRAM afirma que o firmware dos desviadores faz referência a uma sequência de mudança cronometrada exclusivamente para alinhar com as engrenagens de liberação/recepção – engatando os rolos da corrente nos dentes desejados do cassete quando uma mudança é feita. Em outras palavras, a tecnologia X-Sync da SRAM no cassete, combinada com rotas de mudança reprogramadas, oferece melhor qualidade de mudança sob carga. Os preços variam de US$ 600 para o XS-1299 a US$ 400 para o XG-1295.

Uma nova corrente de estilo plano foi projetada para maximizar o desempenho e a robustez das mudanças, ao mesmo tempo que adiciona pontos de estilo. A versão XXSL apresenta recortes na placa externa para economizar peso e não é aprovada para eMTB. A versão XX com acabamento em cromo duro é a corrente mais forte já fabricada pela SRAM. E a versão X0 também e por ter pinos sólidos, também é aprovada para eMTB. Essas cadeias não são baratas. Um XXSL custa US$ 150, enquanto o modelo XO custa US$ 100.

Os novos controladores de mudança estilo pod agora são ambidestros – eles podem ser montados em qualquer lado da barra. Isso permite a montagem no lado esquerdo ou direito, o que também permite montar um controle remoto AXS Reverb no lado direito, se desejar. Um novo Bridge Clamp permite a colocação dos pods dentro ou fora dos grampos da alavanca do freio e eles também têm uma faixa de ajuste maior em comparação com o grampo Matchmaker X anterior. De acordo com a SRAM, os controladores eletrônicos POD podem ser usados ​​com Eagle Transmission, assim como qualquer outro controlador eletrônico SRAM AXS de dois botões. Eagle Transmission também é compatível com eTap AXS Wireless Blips. A versão Ultimate deste shifter custa US$ 200, enquanto a versão padrão custa US$ 150.

A SRAM está oferecendo uma ampla gama de pedivelas para combinar com este sistema de transmissão, desde o modelo XX SL Eagle ultraleve com braços de carbono até a versão X0 com braços de alumínio mais robusta e protetores removíveis na parte superior e inferior da coroa. Há também um pedivela com medidor de potência com um sistema de montagem de coroa estilo rosqueado muito exclusivo, bem como modelos Quarq mais padrão com o medidor de potência no fuso. A SRAM também oferecerá braços de manivela de fibra de carbono e alumínio específicos para eMTB para motores Brose e Bosch. Os preços variam de US$ 1.050 para a manivela Powermeter XX SL a US$ 150 para os braços de manivela de alumínio XO ISIS eMTB.